4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空